!!!!!Voici l'adresse de mon nouveau site: www.sim737.ch !!!!!!!!
Ce site sera supprimé d'ici quelques semaines.
Grand nettoyage de printemps.....en ce début d'été. Mon vieux MIP panel NOVA tout en bois , modifié plus d'une dizaine de fois, que je possèdais quasi depuis l'ouverture de FDS, ne correspondait plus à mes attentes, alors j'ai décidé de remplacer celui-ci (quand les finances me le permettront) par un nouveau modèle de chez FDS. En attendant, je fais le grand ménage, nettoyage et démellage de câbles. Je profiterais de remettre à jour mon pedestal. Il y aura beaucoup à faire en menuiserie, comme le glareshield, le FMC bay, mais je prendrai mon temps, quitte à ne plus voler pendant plusieurs longs mois.
La colonne, ainsi que la mécanique intérieure, le Yoke, ont été acheté, il y a quelques années déjà, chez Oncealoft , (à recommander! ) qui fournit des pièces réelles d'avion de ligne.
Mes pièces proviennent pour la colonne, d'un 737-200, et le Yoke dans 737-400 d'US Airways. La peinture a été refaite, ainsi que toute la partie électrique.
J'ai changé la mécanique, qui était de mauvaise concéption.
Jusqu'à présent, j'ai utilisé des ressorts pour le rappel de la colonne en position centrale. Mais, manque de stabilité, bruyant, et peu précis.....
Une idée astucieuse pour obtenir une bonne tenue et sensation de ce Yoke737.
Sur l'axe de la colonne, j'ai coupé une pièce d'aluminium pouvant supporter les deux ressorts à gaz, ainsi qu'une pièce fixe, à l'arrière de la colonne.
Ressorts à gaz de 100n.
Sur la partie basse de la pièce alu, une tige filetée de 3 mm relie un potentiomètre linéaire de 10Kohms.
Cette modification a largement contribuée à améliorer le pilotage de l'avion, sensation, précision.
Les dernières photos de la cabine, avec quelques vues extérieures.
22.08.2010
J'ai d'abord construit la cloison arrière (côté copi) avec 2 panneaux MDF de 5 mm, renforcé avec des lattes de 18mm. Les panneaux des fusibles viennent de chez Symulatory.
Un côté de la cloison a été peint en noir matt
Pose provisoire de la cloison. Je n'ai que peu de place dipsonible, alors, l'épaisseur de celle-ci est très mince, 4 cm.
les premiers panneaux posés.
21.08.2010
Après quelques mois de travail, voici mon overhead terminé.
08.08.2010
Il est inutilie de mettre trop de photos de l'overhead, c'est du standard de chez Engravity. Je vais peut-être expliquer comment j'ai créer mon rétro-éclairage
Le résultat est à la hauteur, le plexi et la colle servent de diffuseur de lumière, on obtient un éclairage très régulier, sans zone d'ombre.
Je dispose d'une alimentation 36VA (15V/2.5A). Vu chaque led a besoin d'une tension de 3V, je relie 5 pièces en série, pour obtenir une tension totale de 15 Volts: 5 leds X 3V= 15V
Avec ce système, pas besoin de résistance montée en série.
Une fois les 5 leds soudées, je les colle sur du plexi de 3mm, à l'aide d'un pistolet à colle. Je les pose toujours allumées afin de trouver toujours le meilleur emplacement, en attendant que la colle durcisse, il est toujours possible de bouger la led.
15.06.2010
J'ai enfin reçu une partie de ma commande, la carte FDS FDS-SYS1X. Une excellente carte, le logiciel s'installe sans problème. Avec cette carte, il suffit de connecter, leds et inters, sans se soucier ou a été souder chaque position, car il existe une option qui détecte chaque inter qui a été commuté. Idem pour les leds.
Le cadre a été entièrement réalisé en bois, avec des ouvertures prévues pour les inters, annonciateurs, et rétro-éclairage.
J'ai pas pu résister de mettre une petite photo, avec les caps larges terminés, et les magnifiques panneaux de chez Engravity
30.05.2010
Après des semaines de reflexion, j'ai décidé de reconstruire un nouvel overhead à 99% fonctionnel.
-Des panneaux de chez Fly Engravity, matériel magnifique, livraison en temps record, et encore la grande gentillesse de l'équipe.
-Les instruments seront de chez Flight illusion
-Le cadre , de ma fabrication
-Caps et aircraft fastener replica 100% alu, de ma fabrication
Et la carte d'interface + électronique de chez FDS.
Voici les premières images des Caps larges non peints
avec le primer..
et la peinture définitive RAL 9010 matt
18.02.2010
Pose d'un porte-document
06.12.2009
Ma console centrale est complète, le dernier module Trim737 de CpFlight a été intégré.
Comme d'habitude, des modules de qualités irréprochables, y compris le service!
Plafonnier de l'overhead.
Un des points qui devait être amélioré, était l'éclairage de la cabine. J'ai utilisé une lampe leds (sous 220V.....) et un interrupteur poussoir, pour la commande de celle-ci, posé juste à ces côtés.
Horloge 737
L'horloge de Flight Illusion pour 737.
Et enfin, la cabine est quasiment terminée, montage des cadres des fenêtres, découpées dans de la tôle-alu.
09.10.2009
Différentes vues de l'overhead.
31.07.2009
Photo de la cabine complète. C'est l'aboutissement d'un rêve....!
30.07.2009
Fabrication de la couverture du Glareshield, peinture noir matt.
L'intérieur de l'overhead avance aussi. La peinture est terminée, la pose de celui-ci se fera ce week-end.
05.07.2009
La suite de la grande transformation
J'ai profiter d'installer le "Steering Tiller"; voici un site qui vous donne en détail l'installation de celui-ci, avec un document .PDF à télécharger.Voici ou se procurer ce Tiller.
La cabine peinte..... avant - après....
Le toit avec la couche de fond.
Le visuel
N'ayant plus de place pour un projecteur, j'ai installé un boitier Matrox, triplehead, avec trois écrans de 22", j'arrive à une résolution de 4320 X 900 sous Win XP. La résolution maximale possible d'obtenir est de 5040 X 1050, pour autant que vos écrans supportent le rafraichissement de 57Hz !
Si vous etes intéressé par ce genre d'installation, lisez attentivement ce tutorial pour éviter toutes surprises!
01.05.2009
Sur les cinq éléments qui composent ma cabine, trois sont terminés. J'ai décidé d'utiliser un Bleu RAL 5003. L'utilisation du flash modifie de ma manière importante ce bleu.
La "bonne" couleur est, comme ci-dessous:
Opération délicate pour recouvrir le toit.
22.02.2009
Le toit prend forme. Ce fut une des parties les plus difficiles à créer. Reste à couvrir le tout. L' AFT et l'overhead ont été posés.
21.01.2009
La suite de la transformation.....La structure extérieure est terminée, quand à la menuiserie, il me reste le côté Cap à finir. Puis reste un gros morceau, le toit de la cabine, pour y recevoir l'overhead, ainsi que l'AFT.
Novembre 2008
La suite du montage de la structure se poursuit à petits pas. la menuiserie de l'élément de droite est terminée (uniquement la structure). Reste à poncer, mastiquer......
02.11.2008
Des nouvelles modifications sont en cours, afin de créer une cabine complète, fermée. Je dois agrandir la partie existante, construire une ossature en bois, pour supporter le toit.
La cabine sera démontable, en cinq parties.
16.06.2008
Le MCP 737Pro de Cpflight est de grande qualité, comme à son accoutumée. Il fonctionne uniquement avec Project Magenta. Il est fourni avec une alimentation, se branche en USB.
L'affichage est composé de leds blanches
L'inter FD (flight director) engagé côté CAP ou Copi , s'enclenche selon le PA choisi A ou B. L'inter A/T , quand à lui est électromagnétique, se déclenclenche par exemple, avec le poussoir des manettes de gaz.
Le rétro-éclairage est réglable indépendamment, à l'aide d'un potentiomètre 1Kohms
14.10.2011
