Les BONUS de L’ageNT M
Cela ne dure que quelques secondes, mais cette voiture passe de l'écartement métrique à l'écartement normal des CFF à une vitesse de 5 km/h.
Le projet de bogie à écartement variable devient très concret.
L'agent M avait prévu en cette matinée du 15 mai de faire quelques photos du dispositif de changement d'écartement provisoirement installé en gare de Montreux. Il a finalement assisté à une démonstration en avant-première...
La voiture BDs 220 a été équipée des prototypes de bogies à écartement variable développés en collaboration avec le bureau d’ingénieurs PROSE.
Elle arbore une livrée avec l'appellation Transgoldenpass où se côtoient les logos goldenpass et bls, partenaires du projet.
Vues de l'installation.
Les bras articulés s'appuient sur les glissières pour délester les deux demis-châssis du poids de la voiture. Au milieu deux dispositifs actifs prennent en charge des tourillons montés sur les demis-châssis pour guider le mouvement transversal.
Un peu d'histoire
Suite aux difficultés rencontrées pour la pose d'un troisième rail entre Zweisimmen et Interlaken, le groupe Goldenpass a imaginé un bogie à écartement variable dont le projet a été présenté en octobre 2008. A cette occasion, le projet a fait l'objet d'un premier article dans la Traverse Métrique consultable par le lien ci-dessous. Si les détails techniques ont évolués, les principes de base ont été conservés.
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-La composition complète traverse le dispositif sans effet pour le matériel moteur existant.
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-La hauteur de caisse est adaptée à la hauteur de quai plus élevée de 20 centimètres dans le secteur à écartement normal.
Plus d'infos
Les plus curieux, que le point d'interrogation sur la voiture BDs 220 aura titillés, trouveront des panneaux d'informations en gare de Montreux présentant le projet Transgoldenpass à l'aide de différentes illustrations. Des informations et des vidéos sont aussi disponibles sur le site www.Transgoldenpass.ch.
Bogie en position métrique déverrouillé (bras articulés ouverts)
Détail du bogie en position verrouillée. Le bras articulé est rétracté.
Et maintenant?
2010-2011: tests du prototype de bogie, essais sur ligne à voie métrique, circulation sur voie normales entre Zweisimmen et Interlaken
2012: appel d'offre pour les bogies de série
2012-2013: réalisation des bogies de série
2014: Premier train direct jusqu'à Interlaken
En parallèle: Planification, mise à l'enquête et transformation de la gare de Zweisimmen (bls)
2015: Service régulier
Le projet d'horaire implique l'acquisition de nouveau matériel et la mise en service d'une deuxième composition GoldenPass Classic en particulier.
